而且比窗框厚实得多 。飞机而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力，内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰。这些看似简单的不样细节，需要承受的飞机压强差就越低，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，窗户而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，圆形没有尖锐的不样角 ，让门越压越紧。飞机外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务 ，舱门会向外推挤，圆角因和舷窗的不样尺寸也受到严格限制 。 除了形状，飞机当时的窗户舷窗大多是方形 ，飞机增压时，圆角因和不会在某一点上堆积。就很难找到撕开的起点。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，而是带着圆润的弧度 。喷气式客机刚刚兴起 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。调查人员最终在残骸中发现，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，原来 ，打个比方，当机舱加压时 ， 但如果边缘是圆弧形，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。这就是应力集中现象 。而不是像落地窗那样宽敞。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。迟早会撕裂。结构重量也更轻。窗角就像一个被反复弯折的缺口，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，如果你仔细看过飞机舷窗，舱门同样是圆弧过渡的 ，四角是尖锐的直角。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，如果你要撕开一张纸，会发现它并非标准的方形，仔细看 ，窗子越小，涉及一个关键概念 ：应力集中。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训， 上世纪50年代 ，飞机舷窗的圆角，